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最近航空業的日子過得很抓狂。連續發生兩起航班“受到威脅信息”事件，都導致了航班無法準時到達目的地，部分旅客對國內航班的態度越來越表示不滿。另一方面，成本上升，需求放緩，導致國內航空公司利潤大幅滑坡。而戴著環保高帽的歐盟又欲向全世界航空業征收碳稅。中國航空業正面臨內憂外困的危機。
航班接連收到威脅信息
現在絕不是航空業最好的時代，懸在中國航空業頭上的那把達摩克利斯之劍名字叫“威脅”，連日來國內航班發生兩起因“收到威脅信息”而導致未能準時到達的事件。
8月29日晚，中國國航飛往紐約的CA981航班收到威脅信息，據美方傳來的消息，稱飛機上存在威脅飛機和乘客安全的危險品，飛機在起飛不久后又折返北京首都國際機場；8月30日晚，深航ZH9706（襄樊-深圳）航班起飛后收到威脅信息，為確保安全，該機就近備降武漢天河機場。事后警方證實，該事件是一起由惡意干擾電話而引發。
還好，對于這兩次飛機延誤，乘客們并沒有爆發特別強烈的情緒，畢竟安全第一。但近年來，乘客與機場、航空公司間因為航班延誤而發生的沖突確實是愈演愈烈。攔飛機、占領登機口、辱罵機場工作人員的事情屢見不鮮，更有甚者，因為不滿飛機晚點，一旅客竟然直接拿開水潑向海航空姐。
為何國內航班總是“晚點”？如何盡量杜絕此類事件頻繁發生？航空公司是不是該反思目前飛機晚點補償制度的缺失以及處理飛機晚點時的態度？
航空業成本上升需求放緩
上周，南方航空發布半年報，上半年這家亞洲最大航空公司凈利大降84%，國航和東航也在業績預報里表示上半年凈利潤降幅將超過50%。
中國經濟增速放緩，歐債危機持續蔓延是航空業真正的“威脅”，這導致了航空需求增速嚴重放緩。有分析師表示，2012年中國國內旅游人數同比僅上升了12%，而在去年這一數據為20%。因為經濟放緩，度假和商務旅游需求都有所下降。
在需求放緩的情況下，偏偏又趕上燃油成本不斷上升。今年上半年，南方航空燃料成本上升了15%，這需要增加3%的乘客才能保證收益。而這看起來似乎像是個增長悖論，航空公司面臨提價還是降價這一事關生死的抉擇，而行業內無序的價格競爭，又有可能將航空業推向另一個深淵。
匯兌損失也是影響航空公司業績下滑原因。與去年4.5%的上漲相比，人民幣在今年對美元的匯率已經下跌了1%，貨幣的波動將直接影響著其盈利能力。這種理論上的推測已經反映在財報里。今年上半年，東航匯兌損失為2.3億元；南航今年上半年由于人民幣貶值導致的匯兌損失為3億元；國航的匯兌損失為3.41元。對此航空公司基本無力招架，因為這些公司用于購買飛機的大多數借貸都是以美元為計價單位的。
歐盟欲向全世界強征碳稅
悲觀地看，中國航空業最壞的日子可能還未到來。制造威脅的，還有戴著環保高帽向全世界強征碳排放稅要錢的歐洲人。
從去年放出口風，到今年歐盟高層頻頻在不同場合表態，歐洲人橫豎一條心擺明了就是要將搶錢進行到底。中國民航局局長李家祥算了這樣一筆賬：歐盟航空碳稅計劃會增加中國民航的運營成本，按照現在的標準，每年會增加8個多億人民幣，到2020年民航運營成本每年將達到30億元，到2030年會達到180億元。而2011年中國民航共實現營業收入為5001億元，利潤總額僅為363億元。顯然，歐盟航空碳稅計劃對于中國民航業將是難以承受之重。更何況，在這5000億的營業收入中，航空公司實現營業收入占3532億元，其余是飛機場及民航保障企業的收入但碳稅是由航空公司來交。航空公司的壓力可想而知。
高鐵沖擊航空業發展
此外，高鐵的快速發展也對航空運輸產業的發展造成相當嚴峻的挑戰。有關數字表明，在中短距離條件下，高鐵在時間上與航空運輸相比并無劣勢，而在票價和環境保護的層面上則具有一定的優勢。如何在強有力的替代性交通方式快速發展的條件下保持高速發展，也是今后航空運輸產業需要認真考慮的問題。
多家航企押注融資自救
航空公司不會坐以待斃，在行業整體放緩的情況下，多家航空公司宣布融資計劃。
東航近日宣布將發行不超過88億元人民幣、期限不超過10年的債券，用以購買飛機、置換銀行貸款以降低融資成本和補充營運資金。南航則通過非公開發行A股籌資20億元用于償還債務和充實資本金。國航日前向控股股東發行了10.5億元A股，同樣用于營運資金和償還銀行貸款。海航也不甘示弱，決定下調原定發行價進行定向增發，擬募集資金總額不超過80億元，其中約有60.84億元用于償還銀行貸款。
航空公司的算盤打得精明，負債率將隨著注資的進入而降低，或能為行業帶來曙光；不過短期內整體經濟形勢很難有所改善，供需失衡情況難以得到根治，成本又在不斷攀升，中國航空業很難在短期內打個翻身仗。
