從2月20日起，全國鐵路貨運價格平均每噸公里再次上調(diào)1分5，漲幅接近13%，遠超市場預期，預計鐵路貨運每年將因此增收約300億元。

　　事實上，近年來鐵路貨運漲價幾成常態(tài)。另一方面，隨著我國高鐵運營里程躍居世界第一，隨著動車組列車逐步普及、普通列車逐漸被淘汰，近年來鐵路客運價格也一直“水漲船高”。普通民眾對鐵路客運漲價很敏感，實際上，鐵路貨運價格與人們的日常生活同樣息息相關。鐵路是貨物運輸?shù)闹髁�軍，不管運輸?shù)氖巧�產(chǎn)資料還是生活資料，不管運價提高多少，最終都會反映在各種物價上由老百姓埋單。

　　鐵路貨運實行政府定價，漲價可以，但須公開成本收益賬，接受價格部門的監(jiān)審和社會公眾的監(jiān)督。壟斷產(chǎn)品和服務不能想漲價就漲價，而要有充分的理由，并經(jīng)由一定的程序。

　　鐵路貨運價格10年間上漲8次，祭出的理由無非是籠而統(tǒng)之的“彌補運輸成本上漲”，至于成本究竟?jié)q沒漲、漲了多少、上漲的原因是什么、相比收益虧損了多少，卻是一筆筆的糊涂賬，相關信息沒有向社會公開，沒有向公眾解釋清楚。于是，所謂“成本上漲”成了鐵路部門的自說自話，乃至被人們懷疑是鐵路貨運漲價的幌子和借口。還有一個問題也很重要：壟斷行業(yè)成本一上漲，其產(chǎn)品和服務就非得漲價嗎？未必，因為企業(yè)還可通過內(nèi)部挖潛來節(jié)約成本，比如把高管薪酬降低一些，在“三公”消費方面節(jié)省一些。

　　此次鐵路貨運漲價，事先沒有召開價格聽證會，只憑一紙通知便斷然實行。聯(lián)系到動車組列車票價至今沒有進行聽證，高鐵票價完全由鐵路部門說了算，人們難免要問：難道“鐵老大”可以置身價格聽證制度之外嗎？難道鐵路系統(tǒng)是價格聽證制度的“法外之地”嗎？

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