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接連的高溫天氣讓我們關(guān)注到“看似很遠，實際卻離我們很近”的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。那么，除了貼近民生的一面之外，大連冷鏈物流產(chǎn)業(yè)本身又有著怎樣的資本介入和市場涌動呢?“目前，大連有4200家物流企業(yè)，其中，主要從事冷鏈物流的公司不到10家。”大連市物流協(xié)會副秘書長史延敏表示，大連冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正在迎來一個巨大的市場空間。
“冰冷行業(yè)”下的資金涌動
“以前，大連沒有成規(guī)模的專業(yè)的冷鏈物流公司，有的只是一些個體戶，最多也就有兩三輛帶冷鏈的貨車而已。”史延敏表示，不過，這種情況在最近一兩年發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
“2012年7月份，大連獐子島錦達鮮活冷藏運輸有限公司成立，其注冊資金達到2000萬元、擁有20輛專業(yè)大型的冷藏運輸卡車;2013年6月，中盈北興冷鏈物流(大連)有限公司正式成立，該公司有日資介入，是外資首次進入大連城市配送冷鏈物流行業(yè)。”史延敏介紹，大連冷鏈物流產(chǎn)業(yè)龐大的潛在市場吸引來了很多資金進入或者躍躍欲試，甚至連外資都希望在這個“冰冷的行業(yè)”中，分享一份成功的愜意。
大連冷鏈配送低于10%
方興未艾，用這樣一個詞來形容當(dāng)下大連的冷鏈物流行業(yè)再恰當(dāng)不過了。“初步估計，目前，大連使用上冷鏈物流的配送占比低于10%。”業(yè)內(nèi)人士表示，嚴(yán)格來說，大連的冷鏈物流仍處于起步階段。
不過，方興未艾也正代表著存在一個巨大的潛在市場。“大連的海產(chǎn)品要運出去，基本都需要冷鏈物流，尤其是一些品牌企業(yè)，對于全程冷鏈配送尤為重視。”中盈北興冷鏈物流(大連)有限公司總經(jīng)理劉旭東表示，目前，日本在生鮮方面使用冷鏈物流達到50%以上，而大連龐大的海產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)使用冷鏈物流的比例一旦趕上日本，那么，這個市場的規(guī)模將是極其巨大的。
“事實上，大連在發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)上有先天優(yōu)勢。比如，大連是東北地區(qū)物流業(yè)最為發(fā)達的城市，集疏運體系健全，為冷鏈物流積累了豐富的地緣條件;大連有生產(chǎn)冷藏設(shè)備的國際知名企業(yè)‘大連三洋冷鏈’，其能為冷鏈物流提供優(yōu)勢硬件;大連具備較好的冷鏈物流基礎(chǔ)，在保稅區(qū)集中了一批現(xiàn)代化的冷凍倉儲企業(yè);再加上大連獨具特色的海鮮優(yōu)勢，發(fā)展冷鏈，蘊藏著巨大的經(jīng)濟效益……”史延敏表示，一旦打通諸多瓶頸，大連冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將會進入到一個“豁然開朗”的新境界。
零散需求成產(chǎn)業(yè)瓶頸
“未來的市場潛力無可否認(rèn)，不過，當(dāng)你真進場來做時，會發(fā)現(xiàn)有很多困境。”劉旭東直言不諱地說，大連是北方城市，每年6月~10月份才是冷鏈物流“需求期”，相比于南方城市，這個“需求期”似乎有些太短了;冷鏈物流成本很高，比如，一輛帶有冷鏈設(shè)備的貨車價格是普通貨車的3倍以上，一輛車50萬元，甚至140萬元，而冷鏈配送的成本則是常溫配送的1.5倍左右，有的客戶意識不夠，對于這樣的價格接受不了;傳統(tǒng)保溫和制冷的“土辦法”也在沖擊著現(xiàn)代冷鏈物流，比如，用棉被和冰塊也可以一定程度上保溫制冷，雖然不能控溫，達不到冷鏈物流的效果，但一些企業(yè)圖便宜，仍然愿意選擇。
庫存
不僅如此，當(dāng)前冷鏈物流的需求并未形成規(guī)模。“雖然客戶對冷鏈物流有需求，但需求比較零散，根本達不到‘一發(fā)就是一車’的狀態(tài)。”史延敏說。
“比如，有的客戶只有三五十件鮮貨，甚至不到1噸，但需要發(fā)貨。我們又湊不滿車，也不能拒絕客戶，只能不夠車就出發(fā)。”劉旭東說，這種零散的需求狀態(tài)使得他的盈利能力下降，因此，相應(yīng)地將投資回報周期調(diào)整到3~5年。
“多頻次，小批量的市場需求確實是大連冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。”業(yè)內(nèi)人士表示，想要打破這個瓶頸，需求方企業(yè)的質(zhì)量意識十分關(guān)鍵，因為只有其注重其產(chǎn)品的質(zhì)量，才會更加重視冷鏈物流，愿意為其支付更高的成本。記者曲家乙
該運出去的水果由于天氣原因爛在機場，冷庫里的瓜果不敢多做停留……這個夏天，連續(xù)的陰雨天氣讓大連的水果銷售企業(yè)不勝其苦。
大連一家水果銷售企業(yè)這個夏天有點郁悶，連續(xù)的降雨、多霧天氣，延誤了多個航班之后，好幾批貨直接就在機場被扔進垃圾堆了。“前段時間發(fā)到南方的一批櫻桃，剛到目的地的機場就全部爛掉了。”這家企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示，一般來說，大連水果銷售中只有如櫻桃、藍莓這種售價比較高、又不易儲存的品種才能用航空運輸，因為陸路運輸?shù)侥戏匠鞘型枰獌扇斓臅r間，這樣以來很難保鮮。“但今年，晚熟的十多個批次的櫻桃，只有4個批次是準(zhǔn)點運到目的地的，其余的近十批櫻桃都遭遇到飛機晚點甚至延誤的影響，有兩個航班甚至是輾轉(zhuǎn)了兩三個城市才抵達的，結(jié)果可想而知。”他向記者介紹，櫻桃、藍莓這樣的水果本來就不易儲存，加之今年大連地區(qū)雨多，果類含水量過大，非常容易腐爛，航班延誤之后，都會多多少少地使其新鮮程度有損傷。
筆者注意到，今年多雨天氣對水果銷售行業(yè)的另外一個影響，就是冷庫不忙。
興業(yè)源農(nóng)業(yè)在國內(nèi)多個城市的多個大型超市設(shè)有銷售專柜，把大連水果銷往各地。以往，他們把大連各大基地的水果采收上來之后，經(jīng)過人工分揀，進入冷庫儲存，按照各地的市場需求量發(fā)往各地的銷售渠道。
而這個夏天，這個公司設(shè)在各大水果產(chǎn)地的冷庫則顯得悠閑很多。“比如夏季的各種瓜類，今年由于降雨多造成果類水分過大，非常不易儲存。”興業(yè)源副總經(jīng)理劉梅向記者介紹，以往瓜類的儲存周期至少在4~5天，而今年夏季，公司要求冷庫內(nèi)儲存2~3天就必須要出貨，否則極容易發(fā)生潰爛。她向記者透露，現(xiàn)在，企業(yè)要求各個環(huán)節(jié)強化管理流程，盡量縮短水果在系統(tǒng)內(nèi)消耗的時間。“以往夏季很多水果大量上市，我們往往會選擇價格較低的點位多囤一些貨，沖抵商超促銷的壓力，甚至還可以從中獲得更多利潤，但今年，我們完全放棄了這個做法。”劉梅向記者透露，今年夏天，相信各大水果銷售企業(yè)的唯一想法就是，快進快出，保證水果不爛在手里就是成功。這實在是被今年異常的天氣給逼的，因為今年水果普遍水分較大，不易儲存。“所以我們現(xiàn)在基本上是實現(xiàn)零庫存。”劉梅說，為了減少爛果損耗，個別必須進入庫存的水果公司只能加大除濕等措施，而其余的水果，則盡量減少庫存，以最快地速度實現(xiàn)從產(chǎn)地到銷售終端，降低其間的風(fēng)險。
