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物流業(yè)在國內(nèi)是一個極為年輕的產(chǎn)業(yè)。
僅僅是在上世紀90年中后期,真正現(xiàn)代意義上的物流業(yè)才因國民經(jīng)濟發(fā)展的需要開始“萌芽”。
而進入21世紀以來,新興的物流業(yè)好像是“一發(fā)而不可收”,10年來走過了一條激情澎湃又風云跌宕的發(fā)展之路,既有高速發(fā)展,又有殘酷洗牌。
政策推動高速發(fā)展
日前,國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所助理研究員謝雨蓉撰文稱,“上世紀90年代中后期,受生產(chǎn)和經(jīng)營成本上升、市場競爭加劇等多種因素影響,一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(yè)務(wù)外包,由此啟動了我國物流的社會化進程。而進入21世紀以來10年間,由于國家政策的推動,物流業(yè)獲得快速發(fā)展。”
進入21世紀,我國物流業(yè)在各級政府扶持和引導(dǎo)下加快了發(fā)展步伐。
2001年,原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合發(fā)出我國第一份指導(dǎo)物流發(fā)展的政府文件《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》;2004年,國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,成為目前指導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。“十五”規(guī)劃,物流被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一;“十一五”規(guī)劃再次提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
“在中央政府明確了我國物流業(yè)的定位之后,各級地方政府也紛紛表現(xiàn)出對物流業(yè)的高度重視,許多省市先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并加強了對物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持。”謝雨蓉稱。
資料顯示,2000-2009年,我國GDP年均增長10.4%,社會物流總額和物流業(yè)增加值年均分別增長21.2%和14.4%。
重要的是,近十年來我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件獲得逐步完善。
截至2008年底,全國鐵路營業(yè)里程8萬公里,高速公路通車里程6.03萬公里,港口泊位3.64萬個,其中沿海萬噸級以上泊位1167個,擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步,倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高,一批區(qū)域性物流中心正在形成。
物流業(yè)總體水平偏低
雖然經(jīng)過了近些年來的高速發(fā)展,目前我國物流業(yè)仍然處于初級階段,整體水平仍然偏低。
中投顧問高級研究員黎雪榮在接受媒體記者采訪時表示,“與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比,我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問題。”
在我國,根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(目前也還沒有專門針對第三方物流的統(tǒng)計數(shù)據(jù)),國內(nèi)大約有1.8萬家已注冊第三方物流企業(yè),其中90%是小型私營企業(yè),市場競爭非常無序。社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍。
物流業(yè)全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2009年我國物流費用為6.08萬億元,占GDP的18.1%,這一比例高出發(fā)達國家1倍左右。
黎雪榮說:“目前中國流通現(xiàn)代化的投入不足,對流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達國家相比,中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距,競爭能力還不強。”
信息技術(shù)和低碳決定未來
黎雪榮指出,在國際上,物流信息化的程度已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要標尺,而我國的物流信息化還比較落后。
中國物流業(yè)內(nèi)正在醞釀和發(fā)生著一場信息化變革。
眼下,以電子商務(wù)為支撐的物流行業(yè)信息化,正在引發(fā)中國物流業(yè)的大洗牌。
而在這一蛻變過程中必然有“生死”發(fā)生,由此信息化成為決定業(yè)內(nèi)企業(yè)未來的因素之一。
另外,在國際社會廣泛呼吁發(fā)展低碳經(jīng)濟的同時,“碳關(guān)稅”、“碳標簽”等概念隨之提出。由此低碳也成為影響物流業(yè)未來的又一關(guān)鍵因素。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一接受媒體采訪時曾表示,從全球形勢及中國政府高層領(lǐng)導(dǎo)對減排問題的重視程度來看,低碳問題在物流領(lǐng)域?qū)絹碓街匾坏p排政策法規(guī)出臺,將會直接影響物流業(yè)的運營模式和發(fā)展方向,我國物流業(yè)必將主動或被動承擔起更加明顯的減排任務(wù)。
信息技術(shù)和低碳決定物流業(yè)的未來,由此二者也成為未來物流業(yè)的核心競爭力。
但即便如此,未來十年仍被看作將是國內(nèi)物流業(yè)的“黃金(1310.20,-0.10,-0.00%)10年”。
有業(yè)內(nèi)人士稱,參考美國、日本的發(fā)展經(jīng)歷,在我國制造業(yè)面臨成本和競爭壓力,以及政策對物流業(yè)的大力支持下,我國物流業(yè)有望全面進入“物流成本管理”時代,第三方物流(專營物流的專業(yè)公司)有望迎來類似于美國、日本70年代中后期的“黃金十年”。