物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)能因時(shí)而變。從最早依靠工業(yè)化發(fā)展而崛起，到近十年隨著電商的普及而邁入新時(shí)代，如今又到了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟了新路徑的時(shí)刻。在日前舉辦的2016（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇上，匯聚了物流產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的重要角色共話智慧物流新趨勢，更有如蘇寧、京東、新發(fā)地等發(fā)力線上線下的商業(yè)企業(yè)，講述切身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
對于電商物流企業(yè)來說，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式同樣存在痛點(diǎn)。自建物流對企業(yè)來說無疑是一種重模式，多上電商企業(yè)因?yàn)闃?gòu)建物流優(yōu)勢而陷入虧損泥沼。近年來，以自營物流的電商企業(yè)蘇寧和京東而言，都先后經(jīng)歷了將物流業(yè)務(wù)從企業(yè)物流調(diào)整為物流企業(yè)的過程，并開始將物流業(yè)務(wù)從成本單位向盈利單位的過渡。京東物流規(guī)劃發(fā)展部總監(jiān)章根云表示，京東物流對外開放基礎(chǔ)設(shè)施是希望通過企業(yè)既有的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)施，服務(wù)社會(huì)發(fā)揮價(jià)值，為大小商家提供更優(yōu)的成本。
所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開放與共享的態(tài)度。今年，中國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添了一把火。但與此同時(shí)，人工、場地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。據(jù)了解，中國物流績效在
2016年全球排名中位列第
27位，落后于發(fā)達(dá)國家；而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當(dāng)于全球鏈接水平最高的德國的
1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時(shí)也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/DIV>
“電商物流未來的發(fā)展趨勢應(yīng)該是平臺(tái)化的。”蘇寧物流集團(tuán)倉儲(chǔ)運(yùn)營中心總經(jīng)理張海峰認(rèn)為，蘇寧希望能夠通過構(gòu)建一個(gè)廣闊的平臺(tái)，與上下游達(dá)成資源的共通。當(dāng)前，不論是物流企業(yè)、電商企業(yè)或是快遞企業(yè)都是通過自己建倉完成市場布局，如果能夠?qū)⑦@部分資源整合，不僅可以降低企業(yè)成本，也能提高社會(huì)資源的利用效率。相信在3-5年后，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，跨品類、跨行業(yè)企業(yè)之間的融合會(huì)越來越多。
北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥表示，未來物流業(yè)發(fā)展的方向應(yīng)該是瞄準(zhǔn)“輕、快”。對于消費(fèi)者，應(yīng)該是隨心所欲的下單、收件；對于物流企業(yè)，應(yīng)該是大型企業(yè)向綜合型物流轉(zhuǎn)型，中型企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型物流企業(yè)向個(gè)性化服務(wù)轉(zhuǎn)型。在物流企業(yè)追求多元化的過程中，行業(yè)內(nèi)的競爭一定會(huì)越來越激烈，但是整體來說還應(yīng)該是共贏共生的市場。
迎來市場政策雙風(fēng)口
當(dāng)前，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式為生活帶來了諸多不便，日益顯露出無法滿足物流市場需求的跡象。電商行業(yè)的快速發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的市場環(huán)境，同時(shí)也提出了新需求。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國跨境電商（包括批發(fā)和零售）交易規(guī)模達(dá)4.8萬億元，同比增長28%，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)12萬億元，占中國進(jìn)出口總額的約37.6%。但中國目前還沒有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，跨境電商服務(wù)能力仍是中國物流業(yè)的短板。此外，如大宗、生鮮、醫(yī)藥等細(xì)分領(lǐng)域的物流布局仍處于起步階段，鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流較為薄弱，服務(wù)質(zhì)量較差，這些問題都需要物流業(yè)快速補(bǔ)足。財(cái)貿(mào)學(xué)院物流系主任武曉釗表示，當(dāng)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，能夠讓物流信息實(shí)現(xiàn)快速傳輸，這也是智慧物流推進(jìn)過程中的重要一環(huán)。物流業(yè)新技術(shù)的誕生及應(yīng)用，多是由需求倒推出來的，智慧物流的發(fā)展方向也一定是依托于物流行業(yè)的從業(yè)者所提出的需求。
從政策風(fēng)口來看，2016年物流行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期和轉(zhuǎn)型期，作為國家大力鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，物流業(yè)在今年迎來多重利好政策消息。7月20日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，提出要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加快建設(shè)綜合運(yùn)輸和物流交易公共信息平臺(tái)；推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運(yùn)力優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)車輛、網(wǎng)點(diǎn)、用戶等精準(zhǔn)對接等政策支持。發(fā)改委在《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》中也提出，物流業(yè)應(yīng)以先進(jìn)信息技術(shù)為依托，創(chuàng)新物流活動(dòng)組織方式，發(fā)揮新技術(shù)引領(lǐng)的經(jīng)營管理創(chuàng)新在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的關(guān)鍵作用。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流的本質(zhì)是要?jiǎng)?chuàng)造新的模式，包容、開放、共享、跨界融合或者是價(jià)值創(chuàng)造，物流業(yè)發(fā)生的變化很多，但是萬變不離其宗，都在追求一種更高效的供應(yīng)鏈應(yīng)用。
競爭核心在于服務(wù)
智慧物流的本質(zhì)在于降本提效，但智慧物流的應(yīng)用最終還是要落到消費(fèi)者的體驗(yàn)上。“最后一公里”的配送服務(wù)被視為物流配送環(huán)節(jié)中的最后一棒，而企業(yè)競爭的核心仍在于服務(wù)品質(zhì)上，但從目前行業(yè)情況來看，物流企業(yè)在這方面的服務(wù)仍有欠缺。
菜百電商副總經(jīng)理張夢軒表示，作為一家最后一公里服務(wù)的需求企業(yè)，菜百電商主營的珠寶商品對配送服務(wù)有著特殊的要求。但不得不說，在整個(gè)產(chǎn)品流通過程中，最后一公里的配送環(huán)節(jié)目前還存在監(jiān)控的盲區(qū)。尤其是對高價(jià)值的珠寶商品來說，監(jiān)控的不嚴(yán)格很可能造成企業(yè)的損失。在張夢軒看來，企業(yè)更希望物流上的合作伙伴能夠提高服務(wù)嗯呢管理，做到讓消費(fèi)者當(dāng)面簽收，如果商品有問題，還可以及時(shí)調(diào)貨。
物流業(yè)伴隨著電商行業(yè)的繁榮迎來了“第二個(gè)”春天，但隨著倉配服務(wù)重要性的越發(fā)凸顯，物流業(yè)正在從配角變成主角。北京商報(bào)社總編輯李海表示，在可以預(yù)見的將來，數(shù)據(jù)將把倉儲(chǔ)與消費(fèi)者越來越高效地連接在一起。無人機(jī)、機(jī)器人在商用后會(huì)將智慧物流發(fā)揮到極致，物流業(yè)在發(fā)展中的目標(biāo)是把成本降下來，技術(shù)推動(dòng)下所帶來的物流業(yè)變化已經(jīng)在人們身邊悄然顯現(xiàn)。
