深圳市交通局物流處處長高旭敏

　　深圳物流要發展“三大版塊，一個高地”

　　希望通過特區報的物流專版，能夠聽到企業更多的呼聲。政府的政策和要求能夠得到物流企業的回應。媒體可以多介紹國外好的做法，既讓企業了解最新動態，也讓政府了解國外的政策和發展情況等。

　　深圳推動物流發展的時間比較早，在國內最早提出把物流作為一個產業來發展，在2000年5月第三次黨代會上提出作為三大支柱產業之一。隨后深圳制定了物流發展相關的政策、措施和建議；對于發展物流有了一個框架：搞物流園區建設，推行物流企業認證；進而認定重點物流項目。物流的門檻逐步降了下來，和以往的觀念不同，物流是競爭性很強的行業，不是規模大就會贏。講服務、講優勢、講品牌、講人才，才能成為物流業大而強的企業。我們還將著手評選“深圳市物流十強企業”。

　　深圳物流業的發展我們強調“三大版塊，一個高地”：“三大版塊”是建立良好的運輸平臺（港口、機場、鐵路等）、建設完善的信息平臺（寬帶網）和完善的政治平臺（政策法規）。“一個高地”即“人才高地”，物流人才非常缺乏。政府打算組織全國的物流人才招聘會，把優秀人才吸引到深圳來；其次是培養自己的物流專業人才。

　　深圳市物流協會秘書長鄭艷玲

　　物流企業能夠走多遠？

　　做大做強是有條件的。企業要冷靜的思考自己，不要盲目貪大；從小處入手，做精做細，為客戶提供完美的服務，找一個好的定位。深圳物流的弊病是少和外界交流，所以要多認識自己在什么位置，別人在什么位置。西方物流有長處也有教訓，比如德國物流中心的運作不盡人意，教訓在于圈地和后期開發與運營沒有把握好。吸取他們的教訓有利于我們自身的發展。不少人以為物流是暴利行業，盲目進入園區，爭取地價、稅收優惠卻不知道如何運作。所以政府要把握好園區的準入關，讓有發展能力和需求的企業進入。政府、媒體、協會、企業都應該發揮作用，四者合力辦好物流。

　　劉輝宇創新產業集團總經理劉輝宇

　　物流的水很深

　　物流的水很深，特區報物流版要辦好并不容易。版面的導向要明確，文章要有說服力，有可讀性。建議刊登的文章要上檔次有水平。我相信特區報已經起到很好的作用。

　　這里談談物流門檻的問題。國外進入物流行業很簡單，只要有車隊和倉庫就可以。現在深圳物流的門檻比較高，資金高，審批手續也麻煩。不能用傳統守舊的東西限制新企業的發展，否則是扼殺物流行業的發展。我認為深圳物流需要降低門檻，與國際接軌。

　　鹽田港出口貨物監管倉公司總經理饒欠林

　　物流也要注重“品牌效應”

　　深圳市主流新聞傳媒應該有物流業的一片天空。《深圳特區報》“現代物流”的開版，無疑會為深圳的物流業發展起到推波助瀾的積極作用。專版之所以一誕生便贏得眾多的鮮花和掌聲，充分體現了《深圳特區報》的戰略眼光，同時也反映了社會對物流行業現狀和發展的關注與期待。

　　鹽田港是匯集大量國際物流鏈的一個關口通道。經過近10年的高速發展，鹽田港區的物流市場已經基本形成，但仍面臨許多新情況和新問題，我們應該樹立鹽田港大物流的概念，著力培養和扶持鹽田港的未來物流名牌企業，特別要通過注入優質資產、引進大型客戶，實施強強聯手戰略，把企業做強做大，使之從單一性功能向綜合性功能轉變，從粗放型向集約型轉變。同時，要強調物流品牌創新，逐步將鹽田港的物流品牌企業培育成具有國際規模、按照國際慣例操作、完全與國際接軌的綜合性大型現代物流企業，打造出中國鹽田港的物流航母。

　　深大通信網絡有限公司物流博士關志超

　　我為什么不能樂觀？

　　深圳物流業的成績已經很驕人。歐美是物流的發源地，我們可以學，可以吸取國外有效的經驗、樣本和模式來推動深圳物流的發展；但不應該在對照之下盲目悲觀，深圳物流業的潛力巨大。社會的各個行業都要擂鼓助威，特別是交通運輸和電信部門。因為支持物流的基礎是電信的發展。“物流要發展，平臺要先行”，支持這個信息平臺的電信要大力支持。信息技術是現代物流發展的核心，支持信息發展的電信業的作用和地位是不容替代。

　　皇崗出入境檢驗檢疫局副科長楊柳

　　提高通關效率促進行業發展

　　物流系統包括人流、物流、信息流、資金流。深圳海關最先提出大通關的戰略，在海關和檢驗檢疫局實行綠色通道，大大縮短物流運行的時間，提高效率，對經濟建設和物流業今后的發展意義很大。我們正在努力使我們的工作與整個行業的發展同步，還存在一些問題，需要企業時時給我們建議。

　　物流本身是一個系統，要發展的是一個系統工程；物流管理的實質是一個綜合的“供應鏈管理”，涉及到社會的方方面面。需要社會各界的共同參與、促進發展。物流存在在每一個地方、每一個行業，要充分體現物流管理，提高物流管理的作用和地位，加強物流人才的培訓。

　　快一步物流副總經理朱江

　　每個行業都應該有個游戲規則

　　每一個行業都應該有自己的游戲規則。無序競爭不僅亂了市場，而且對整個行業的發展具有破壞性。當然，現在是市場經濟，蛋糕有這么大，當然得允許大家分享，分享的標準就是服務質量、品牌和運做管理的水平。快一步從起步到現在只有三年的時間，主要是依托城市之間越來越便捷的高速大巴的貨廂，把握市場和整合資源，強調一個“快”字。這種不以體積、重量為標準而以速度為重點，以城市間的服務為范圍的的速遞模式目前已經得到推廣，很多企業紛紛效仿，我們的發展勢頭好，不過因為我們“快一步”。作為企業，我們建議政府要把對物流業的扶植落到實處；在政策方面，大部分物流企業都用不到土地優惠，最實在的是稅收方面的政策優惠。比這更重要的是提高辦事效率，手續不要太繁瑣，時間不要拖得太長，因為許多商機對企業是機不可失，失不再來。

　　森邦國際貨運有限公司董事長宋功友

　　發展速度受制于現實條件

　　深圳發展物流業應該腳踏實地，不能夠操之過急，因為中國有中國的國情，不是我們不懂、不做，不知道追求利益最大化和成本控制，而是具體條件跟不上，市場發展的大環境還不成熟。所謂的“現代物流”在國外已經比較成熟，而我們還在學的階段。具體到森邦，我們目前大力發展的“海鐵聯運”的方式，在國外已經不新鮮，但是在國內目前仍然是很難實現的業務模式。發展物流，媒體要承擔起應有的責任。建議政府關注具體問題的解決。比如深圳海關進口集裝箱聯運轉關的時間問題，我們需要七天，國際上是24小時辦好通關手續。

　　共速達物流公司總經理王勝奇

　　潛力看得見

　　深圳發展物流有天時地利，潛力是看得見的。但是現在我們的市場比較亂，低層次的競爭多、敵對比戰略合作多，行業協調能力不足。還有一個問題是沒有主打方向。我們為什么不能各自整合自身優勢，集中發展一個或幾個主打方向，做大做強，進而實施戰略合作呢？我們的建議有三個方面：一是政策優惠，比如稅收返還和土地優惠；二是資金和人才引進；三是提高相關部門的辦事效率，比如我們到勞動部門給員工辦戶口遷移、到車管所辦車輛年檢和變更、司機上崗培訓、海關的各種手續，能不能再快點兒？共速達目前的業務結構包含碼頭、國際貨代、集裝箱運輸接駁、市內配送和網絡運輸。我們重點發展“兩網一基地”，即以深圳為基地，發展快運網和配送網。物流配送是共速達業務中間重要的一塊，我們稱之為“供應鏈管理的最后一公里”。

　　郵政物流配送深圳公司總經理林銳明

　　物流配送的市場很大

　　物流配送的市場很大，我們從傳統的郵政業務向物流進行戰略轉移，從網絡和資源整合的角度來說，相對比較容易。郵政物流主要以同城業務為主，瞄準中、高端配送市場，發展新型的“精益物流”，依托郵政的網絡優勢，發展同城、區域性的個性化服務。深圳的地理位置和經濟水平決定了它與內地其他大中城市相比，發展物流的內容和特點是不同的。現在媒體都在分析加入WTO以后的競爭態勢，我覺得國際物流快遞業的巨頭來中國發展直營業務是需要一個過程的，我們正好把握機會在競爭中學習和成長。而且，國際物流進入中國，對中國的實際情況不熟悉，與之戰略合作的機會也比較大。

　　金秀國際倉運公司總經理王杰

　　我們只看實用的

　　深圳的港口在世界集裝箱口岸中排在第六位，明年可能擠入第五位，這個數字不簡單，它標志著深圳物流業的發展進入了一個新的高度。深圳是一個開放的窗口，沒有相應的主流傳媒給物流行業一個好的專門的展示舞臺，這是深圳物流業的遺憾。特區報的“現代物流”版彌補了這個空白。物流作為深圳市三大支柱產業之一，“現代物流”專版應該更關注它的發展方向和戰略，交流物流各方面的信息。對于每個企業來說，物流很多東西都是新的，要邊學邊做。所以，做好這個版特別重要，要更加公開、全面地收集信息，包括全國動態、政策法規等，不要只做表面，我們要看實用的。

　　中遠國際貨代公司副總經理陶衛東

　　共同創造良性的發展環境

　　物流行業日益發展，法規日趨完善，慢慢與國際接軌。政府、企業、協會和媒體要共同努力制造良性軟環境，促進行業發展。一方面，物流發展要與整個經濟背景的發展同步，另一方面，從政府的角度來說，就是加強管理和引導，把現有的政策法規落實；行業協會是一個咨詢的平臺，政府可以通過這個平臺來引導行業發展的方向，而企業也可以通過這個平臺了解法規政策、獲取新的管理經驗和技術手段，加強同行合作；媒體的作用也很重要。要幫助物流企業開拓眼界，關注國際化市場運作規則，把握國外業界的動態和方向，最直接的就是學習近在毗鄰的香港的經驗。

　　中鐵快運諾俊

　　物流企業不是太少，而是太多

深圳物流業發展到今天，應該是到了一個逐步規范的階段，無限制降低準入門檻是不合適的。深圳物流企業不是太少，而是太多，無序經營和競爭對規范市場沒有好處，物流是一個大的供應鏈的問題，過度降低門檻肯定會帶來質量降低、信譽下降和管理混亂等問題。《深圳特區報》物流版應該把握好輿論導向的問題，不能隨意炒作。另外，2005年以后國際物流業巨頭毫無疑問將進軍中國，我們的競爭壓力不言而喻，在這之前，我們唯有各盡所能提高自己，從中鐵來講，第一是繼續發揮和完善我們的網絡優勢，保持在國內市場的份額；第二是發展信息技術，信息是物流的生命線，信息技術落后是沒有辦法與國際物流企業相抗衡的；第三也是最關鍵的，就是提高服務。

　　　深航貨運公司經理余蘭靠近香港是優勢也是劣勢靠近香港既是優勢也是劣勢，最重要的是對市場需求有敏銳的把握。深圳目前在機場硬件設施、引進外航力度、政策和海關便利化等方面還需要進一步完善。現在內地與國際經濟貿易活動加劇，貨運市場越來越大但是大部分內陸城市航運不夠便捷，深航貨運利用深圳背靠香港這一地理優勢和在全國各地的營業部，發展“空－陸－空”貨運。下一步我們將繼續擴大經營范圍，發展特區內和國內的物流分撥、配送業務，引進載貨能力更強的貨機，建立自己的貨站，立足國內市場，拓展海外業務。鹽田港建設指揮部張慶源

　　解決眼睛看得見的問題

　　物流新聞導向應該有所轉變。我們不需要“陽春白雪”，過多的理論和溢美之辭聽多了沒有什么意思。媒體應該面向特區物流企業，深入物流一線，主動反映問題。因為物流不是高科技行業，從業素質不是太高，理論堆砌不如實踐指導來得實在。深圳與上海在發展物流方面，我個人認為前者重在抓面、后者重在抓點，側重點不同。鹽田港目前的發展勢頭很大，市場需求也很旺盛，規模化效應比較明顯，不過目前長江三角洲和周邊城市如虎門、東莞都在進行產業結構的調整，發展物流業。作為一個物流從業者，從建議的角度，我們認為市政府發展物流業重點是要解決眼睛看得見的問題，舉個最簡單的例子，筍崗物流園的路面設施、鹽田港的疏港交通問題，這都是眼睛看得見的。

　　安必行物流顧問公司董事長劉興富

　　關鍵是要“抓大促小”

　　發展深圳物流產業的關鍵是“抓大促小”。“抓大”是指市交通局抓住大的項目，從總體上把物流做起來，比如建設六大物流園區。對大企業通過資產重組、業務整合這些方式加快發展，政府應該給予資金和稅收方面的支持；“促小”，就是從資金、信息溝通、管理，人才培訓等方面促進中小型物流企業的發展。現在政府對小的物流企業基本上是沒有相關政策和專門的部門管理，申請許可證的手續比較煩瑣。深圳應該由小企業自己發展，不要限制；對有發展潛力的中小型企業參照發展深圳市高科技企業來扶持。實際上80％的物流企業都是中小型企業，他們正是物流行業的基礎。

　　龍崗區物流辦巫新南

　　物流園區建設要與環境保護相結合與深圳市政府的戰略決策一致，龍崗區也是將物流產業作為龍崗區支柱之一產業來發展的。區內平湖物流園區對整個龍崗地區和深圳市的經濟帶動和輻射作用都非常明顯。深圳市地理位置獨特，連接香港、廣州和內地，交通、口岸和港口都比較成熟。目前最大的問題一個是土地，土地資源是做大物流的重要方面，然而園區土地開發不可避免地帶來一些相關問題，尤其是環境和生態的問題；另一個制約物流業發展的重要方面是人才培養系統的不完善，深圳物流專業人才的極度缺乏是有目共睹的。深圳特區報交通專線記者童梅另一個角度看物流作為物流跑線記者，我認為物流和新聞有一定的共通性：一是強調整合能力。做好物流要有對信息進行綜合處理的能力，好的新聞報道要發現信息并剖析問題；二是必須的專業精神。物流從業人員要具有相關的運輸知識和電子商務知識；新聞從業人員要能提供新、快、強的報道；三是具有形象意識。新聞是一種無形資產，發展階段的物流業也應該具有形象意識，讓行內人士認可你、讓外行人士了解你。

　　我從1995年開始接觸物流，一天天看到“物流”這個概念從紙上談兵變成實戰演習，但即使是我這個每天接觸物流信息、采寫物流信息的專線記者，也感受到物流業專業信息平臺的缺乏。所以辦“現代物流”專版我認為是必要的。并且在內容上要從有可讀性變得有必讀性。